火力救援 Audi A6 2.0T

火力救援  Audi A6 2.0T 

火力救援  Audi A6 2.0T

身高170公分的模特儿入座后,腿部空间仍充裕,前座空间表现不俗。

火力救援  Audi A6 2.0T

由图中可以看出,模特儿的头部直接顶住车顶,受限于造型的影响,即使腿部空间仍充沛,但后座头部空间明显不足。

火力救援  Audi A6 2.0T

A6 2.0T为四幅式多功能方向盘,而非三幅式跑车方向盘,功能性相同,仅有造型的差异。

火力救援  Audi A6 2.0T

空调面板稍有不同,缺乏液晶面板显示数字,风向及数字的指示过小,操作起来不够顺手。

火力救援  Audi A6 2.0T

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轮框的尺寸稍有缩水,但在迫力十足的造型下,不会有大人穿小鞋的视觉感。

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MMI多媒体操控平台十分好用,各项指示简单易懂,操作起来极好上手。

火力救援  Audi A6 2.0T

    近年来国内的VW车系渐渐壮大,同集团的Audi动作也变大许多,尤其在最近TDI及Q7的热潮不断,A6车款也延续着战火,打算来场火力救援战。 就在A4车型全员到位后,A6也开始补齐所缺乏的车型,过往仅有2.4、3.0及4.2升三款排气量可供选择,但就在这个月,A6车系有了新的选择,分别加入了具有雄厚改装潜力的2.0T和一颗3.0TDI引擎,战力瞬间提升! 此次试驾的车款为A6 2.0T,引擎型式为直列四缸加涡轮,并使用直喷技术增加燃油效率,看到这里,大家应该都知道此具引擎来自何处,没错!同集团的许多车种都使用此具引擎,包括VW Golf GTI、Passat 2.0TFSI及未来有望引进的Jetta等。而Audi的A3、A4也有使用此具引擎的车款,以如此大範围使用的状况下,相信VW集团对于这具引擎有很大的信心,否则不会将这颗引擎如此广泛运用,并且装载在属于中大型房车的A6上。 调整配备售价更具亲和力 其实A6 2.0TFSI在外观上并无特殊改变,增添新引擎,并且将配备重新做调整,是主要特色。重新调整并不代表“配备减少”,A6 2.0TFSI的配备水準和2.4升A6差距不远,外观上的差异只有铝圈由17吋变为16吋,除此之外则仅有铭牌的不同。 内装与配备的改变也不明显,稍加查看及对照A6 2.4规格表后发现,原本A6 2.4上的手动后座侧窗、电动后窗遮阳帘、转向头灯及定速巡航系统为标準配备,为了避免A6 2.0T的价格带和A6 2.4重叠,将以上配备列为选配,用以降低售价,让喜欢A6的消费者更好入手。另外,A6 2.0T的倒车辅助系统也有变动,取消原本的倒车距离显示及影像系统,改以前后泊车警示器取代,以蜂鸣声的速度取代显影。 座椅皮质也豪华的Volterra材质改成原厂高级皮椅,在不刻意苛求皮椅材质的状况下,原厂的皮质表现也很好,几乎只有皮质硬度的差别而己,关于皮椅的材质并不用太在意。最后,A6 2.0T取消了后座分离倾倒椅背,虽然减少了空间的变化性,不过实际上,一般消费者也没有太多用到此功能的机会,更何况A6的行李厢空间够大,已能满足大多数使用状况。 铁汉引擎柔情输出 小编曾在不久前开过Audi S6,V10引擎配上四驱底盘操驾起来令人畅快,自然而然对于A6 2.0T的表现不会太过期待,甚至于在上车前会有所疑虑,接近五米的车身及1550kg的乾燥重量,配上2.0的涡轮引擎要怎幺达成车辆的平衡? 会有这样的疑虑其实并不奇怪,毕竟涡轮引擎会在涡轮机启动后大鸣大放,但在未开启前却会产生Turbo Lag,或许在车身较轻的车款上不明显,只是,A6的车重已经超过一吨半,车身长度也比双B的同级车E-Class及BMW 5-Series稍长,会有如此的疑虑也不奇怪,不管如何A6仍是部优雅的中大型房车,Audi也不至于出现均衡度不佳的状况。反覆踩踏油门,A6 2.0T如预期的一般,出现了起步温吞的现象,车重扺消了许多的动力,起步的瞬间反应让人觉得失落,虽说欧系车都不强调起步的瞬间,但A6 2.0T也未免过于温和,不论是大脚油门或是以平顺的方式起步,A6 2.0T都表现的过于和缓。 幸好,在陷入失望之前,引擎转速马上超过1800rpm,28.5kgm的扭力渐渐被释放出来,A6 2.0T开始以平稳的加速度前进,接连换了几个档位,才发觉A6 2.0T除了在起步让令人稍有微词外,其余的状况下,它却像装了颗3.0引擎般,动力输出相当线性,变速箱迅速的换完档,扭力和马力也迅速的连接上,几次测试后,A6 2.0T的0-100km/h加速大多落在10秒初头,最好的成绩为9.9秒。 多连桿悬吊乐趣多引擎位置过于前移 几次加速测试下来,可以确定A6的直线稳定性良好,破百后的瞬间煞停,不至于出现不定感,前后煞车的力道调配的很好,A6 2.0T相当适合作高速行驶,不过,它也不是真的没缺点。 掀开引擎盖稍加观察,这具直列四缸引擎突出前悬相当多,与防火墙保持一段不小的距离。中大型房车使用质轻的小排气量引擎时,会刻意去考量到配重的问题,而将引擎稍往前靠,用以平衡后方车体的重量。几趟路试下来,A6 2.0T推头的现象仍旧微微出现,毕竟A6 2.0T仅配合前轮驱动系统,即使在直线时不容易查觉涡轮开启时机,但在过弯补油门的情况下,前轮仍蠢蠢欲动,此时的防滑灯誌也不停闪动,前轮也马上稳定下来。 其实,以前置引擎加前轮驱动来说,A6 2.0T的动态表现已是水準之上,纵使在通过大型高速弯时,会微微出现推头现象,但在防滑系统介入后,操驾起来仍然相当轻鬆!前轮所能提供的转向精準性颇高,在进入小弯道时,只要路面够宽,能刻意快打方向盘,后轮还会出现些许的偏滑,快速的反打方向盘修正,仍是快意! 试后心得 A6 2.0T其实该有的都有了,配备上的调整也仅针对一些小部份来改变,窗帘对许多人来说并不需要,恆温空调也保留了下来,倒车仅能听蜂鸣声判断,这样的差别有如由手自排变成自排变速箱,却换来与A6 2.4 V6三十万的差价,也扩大了A6的价格带,我个人觉得A6 2.0T很划算,你觉得如何? 

 Audi A6 2.0T引擎型式                        L4 DOHC 16V Turbo排气量                            1984c.c.最大马力                          170hp/4300~6000rpm最大扭力                          28.5kgm/1800~4200rpm传动方式                          前轮驱动变速系统                          七速Multitronic手自排悬吊系统                          前四连桿、后梯形连桿轮胎尺寸                          205/60R16长/宽/高                          4916/1855/1459mm轴距                              2843mm车重                              1550kg0-100km/h                        8.7秒(原厂数据)极速                              220公里售价                          204.9万



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